lørdag 26. mars 2016

Swing Nexus En-C fikk meget god kritikk i Cross Country

SWING NEXUS – EN C PARAGLIDER

Swing Nexus EN C paraglider
Swing say they developed their new EN C wing, the Nexus, with the glide and stability that will help pilots fly long distances at fast speeds.
Developed for tough conditions, Swing say the Nexus is reliable and intuitive, with better performance than ever whether at full throttle, or when gliding or climbing. Rough air? Bring it on, they say!
The Nexus has a glide ratio of 10+. Swing say:
We had the opportunity to test out the prototypes as part of a study on performance measurement by Compass, the flight computer manufacturer. For the first time, pure glide ratio was determined not from the relationship between distance covered and height lost, but from the exact angle of the passing airflow, using a new type of measuring device, the C-Lab.
The findings on the performance of the NEXUS, compared to its main competitors, are convincing: consistent glide ratio over 10, reliable trim speeds of almost 40 km/h, up to 55 km/h when accelerated!
The Nexus is aimed at a broad group of pilots, “from experienced social pilots right through to ace cross-country pilots going after records”.
Three sizes are certified LTF/EN C, and certification for the XS size is in progress.

NexusXSSML
LTF homologation
C
CEN homologation
C
Take off weight (kg) min./max. inkl. Equipment70-8874-9885-108102-125
Cells
64646464
Wing area (m²)
22,024,026,429,0
Wing area projected (m²)
19,020,822,825,1
Wing span (m)
11,612,112,713,3
Projected wing span (m)
9,49,810,310,8
Aspect ratio
6,16,16,16,1
Projected aspect ratio
4,74,74,74,7
Glider weight (kg)
4,95,25,66,0
Max speed (km/h)
55 ±255 ±255 ±255 ±2
Trim speed (km/h)
40 ±140 ±140 ±140 ±1

mandag 21. mars 2016

Test av Swing Nyos, hot B-vinge Pilot: Ziad Bassil (dust of the universe)

SWING Nyos (Oversatt til Norsk etter beste evne)
Etter forrige test av Nexus fra Swing, her er den nye EN-B Nyos i M størrelse for en testtur.

Nyos,en har en blanding av vanlige beskyttede og ubeskyttet linjer med en gjennomsnittlig bredde sammenlignet med andre B-konsept. Konstruksjonen er ryddig og dette er hva du forventer fra en 2016 glider, til minste detalj.

Nyos har 5,7 sideforhold og er etter min mening den flotteste B-glider til dags dato. Denne ser egentlig ikke ut som en B glider og mine venner ofte spurt meg om det er en ny C glider:-)
Jeg fløy Nyos M (80-102) 92-98 helt opplastet.

Lansering av Nyos er ganske lett og smidig uten vanskelig punkt eller noen bølge.
Belastninger på Nyos M har en relativt middels til kort bremsevei med et godt trykk i stedet for en lett en. Den har en ganske fin agility og ligner Nexus på vei inn i termikken.
Nyos er innstilt for XC-bruk bedre enn en freestyle bruk, og agility er moderat til god!

I de samme dagene jeg flydde topplandet jeg og byttet til andre B-glidere (Eden 6, Mentor 4) for å se hva de andre gliderene kunne tilby på de bestemte vingene for hver dag, og ikke minst mine venner som også var med å hjalp til på disse gliderne.

Etter noen flygende dager kan jeg godt bekrefte at Nyos er en veldig behagelig glider, som tilbyr gode og avslappet flyfølelse, som å sitte på en VIP luksus sete og mennesker over tar vare på at du ikke blir forstyrret! Smil
Vel det er akkurat hvordan jeg kan beskrive følelsen under det!

Klatre egenskaper i svært svakt (0,5 m/sek) er ikke den sterkeste poenget med Nyos, men jeg følte det bare en lite hakk over NEXUS i den aktuelle saken. Det svever litt og svært skjegg forkant er som en buddhistisk munk i en meditasjon prosessen ... Ingenting vil plage ham, uten den minste matbit i de svært svake bobler.
Så snart termikk er etablert (+ 1m/sek), vil Nyos klatre som alle andre B rundt, og selv om heisen blir punchy, kan det få oppover raskere!
Gliding makt!

Etter testen på Nyos,en som jeg flydde, vet jeg virkelig ikke hva jeg skal tro lenger ... Det virker for meg, som om vi svømmer i markedsføringen elv av dagens hype og tech historier ...
Shark nese ... Ingen hai nese ... Tynne linjer over ... Thin Dyneema linjer ... eller ingen ... ren tre liner eller ingen ... Jeg er virkelig rådvill!

Etter mange gli forsøk med selskapet av den velkjente Mentor 4, fikk vennene mine øyenbryn opp og overstiger våre pannen!
Tatt i betraktning at Nyos ikke har en Cleopatra nese, og det er linjer som er tykkere enn M4, med 3,5 linje vedlegg til under-overflaten, og det ser ganske robust konstruksjon ... Tro meg, jeg har sett mye av Bs ...!

Nyos er raskere på trim hastighet enn M4 S med 1 km / t, på samme vektområdet, eller selv også om lett mindre lastet (0,5km/t)!
Glidetallet på trim er svært like, gli på 52 er ganske lik ... toppfart på Nyos er 2 km raskere ...

Det ser ut som Nyos styrker i glidebanens bevegelser 'god' kontroll på glid ... Kan ikke si det er en floater, men et ekte våpen kompensere bevegelsene i turbulent luft, og bor fokus på veien videre!
Hastigheten Baren har et moderat trykk, og tråkke på den ga meg følelsen som når jeg lukker døren bak meg etter kommer fra et høyt parti. Jeg liker denne stillheten! Glatt tur i en limousin!
Store ører er lett å overtale, de er stabile med eller uten bar og ganske efficient. De åpnes ikke av seg selv, men med en liten skvett på bremsene de gjenåpne veldig fort.

Konklusjon:

Vurderinger vil alltid være vurderinger ... Det vil alltid være positive og negative punkter på hvert nytt glider, uansett hva ... Det er i hovedsak avhengig anmelderen personlige mening og smak. Det er opp til deg piloten for å kjenne om de skriftlige ord gjelder for dine ferdigheter og flygende nettsteder.

Hvis Nyos ville være litt mer effektiv i svakt ... Hmmm
For at Nyos er og vil være SWING største suksess hittil, er The Nyos en ekte glider for flyging i de sterke Alpene med en stor XC potensial for godt nivå av B-klasse piloter.

Hva fikk meg til å smile:
-Glide vinkel på trim og akselerert.
-Glatt tur i turbulens.
-Glatt ride på bar.
-Hastighet på trim og speed.
-Lett å fly for en glider med 5,8 i sideforhold.
-Vakker glider

Hva gjorde meg Grrrr ;-):
- Stigningen i meget svak termikk (-0,5 m/sek)

Video snart ...
Skål,
Test av vingen her: Swing Nyos En-B

mandag 14. mars 2016

PPG-triketur Brumunddal - Nord-Mesna - Lillehammer - Brumunddal

Søndag viste soundingen nordlig vind over 800 moh med inversjon fra bakkenivå og et stykke oppover i høyda. Ble en herlig tur sammen med Geir Moberg.
Avtalen var opp til Sjusjøen fra Brumunddal med oppmøte kl. 11.00 hos meg. Vi viste det var endel nordlig vind i høyda, tanken var medvind hjem.

Etter litt mekking og rigging var vi klare til take off, og der pinadø var vi i lufta begge to. Vi hadde ikke radio som kommuniserte med hverandre, så nøye flyplan ble lagt før vi startet.

Vi begynte turen nordover og passerte Brumunddal båthavn i god driv, ikke noe motvind enda. Kom oppover og begynte å nærme oss Næroset, farten ble ganske mye lavere i høyda.
Vi lå begge på 90% reflex, dvs. at vi hadde en merke igjen for alt var på maksfart, farten var nedi 25 km/t en liten periode. Avtalen var og lande på Næra om vi kom lavere som 20 km/t, men vi seig no forbi Næra i god høyde.

Vi fløy videre og begynte og nærme oss Sør-Mesna og gikk litt lavere, hadde såvidt bikka 950 moh nå. Skjønte fort at det ikke var noe særlig vind under 700 moh da jeg så Moberg akselererte når han kom lavere for planlagt landing. Da var det bare og slippe seg lavere for og få opp bakkefarta og lande sammen på Nord-Mesna.

Vi hadde planlagt helt oppe på Sjusjøen, men siden det var så mye vind tenkte vi at det kanskje ble problemer og ta av der oppe, pussig at vi tenkte det samme i lufta før vi gikk ned på Nord-Mesna.

Her tråkker mr. Moberg litt tråkkespor oppe på Nord-Mesna til oss.
Litt over en times tid kaffe-slabberas og flyprat tok Moberg frem hjemmelaget tørka-kjøtt, skal si det smakte. Lufta var utrolig stabil selv om nordavinden lå og glei oppå inversjonen, ja vi så godt inversjonen når vi bikket 800 moh og høyere.

Vi ble fornøyd og bestemte oss for og dra videre, planlagt flyrute var vestover til Mjøsa og følge den ned til Gaupen før vi krysset over mot Botsenden.
Men vi tok av mot nord fra Nord-Mesna og holdt "klipa" inne til vi hadde passert godt over tusen meter på instrumentet. Slakket av og glei sakte med sikkert ned mot Lillehammer for og se om det var aktivitet nede på Vingnes-flyplass, det så dødt ut og vi begynte og gli sørover.

Vi la oss på omtrent mellom 470-500 moh nedover langs Mjøskanten, her var det ikke noe særlig vindrag. Lå på ca. 75% reflex nedover, var oppi 70 km/t, var artig nå når man så det flytta seg i forholdt til terrenget rundt oss.

Hadde bestemt meg og fly etter Moberg inn og lande hjemme hos meg, men det kameraet mitt hadde ikke fått det med på film. Synd da det hadde blitt en fin film-snutt når vi landet nesten i lag.

To glade gutter etter en råflott trike-tur i lag. Fly-planen vår funket begge veier, men ser fordelen med at vi har radio og kommunisere med til hverandre.

søndag 13. mars 2016

PPG - BulliX trike på Nord-Mesna.

Motvindstur fra Brumunddal til Nord-Mesna sammen med Geir Moberg.

tirsdag 8. mars 2016

Brumunddal-Lillehammer tur/retur med PPG-trike. 86 km.

Kanon-vær og sol, stemte på en prikk etter værmeldinga i går kveld. Vinden lå jevnt mellom 10-15 km/t fra nord, reflex i bruk 98% av turen. 2 video-snutter nederst.

Bilder klippet ut fra Contour GPS.
Tok løst fra Tove,s hage ca. litt før tolv, var litt "elle-melle" mellom Trysil eller Lillehammer. Det var meldt ren vest på soundingen i ettermiddag, så da ville evt. Trysil bli ren motvind hjem og det gidda eg ikke. Pratet med Trysil-Stein også, det var flott vær i Trysil på morran med nordavinds-drag.

Bestemte meg for Lillyhammer, da ville jeg på god medvind hjem med nordlig drag. Kurset mot Botsenden og fulgte gamle E-6 mot Ringsaker kirke. Etter det la jeg meg langs strandkanten på Mjøsa videre nordover.

E-6 brua ved Moelv. Lå sånn ca. 3 hakk ute på reflexen, gikk ca i 40 km/t motvinds oppover. Kjente godt termikken i flekkan, det var ikke definert ute på Mjøs-isen men rista i flekkan. Lå og justerte høyda mellom 290 m til 360 m avhengig av vind og hvor mye "popkorn-slammer" jeg fikk. Var oppe på 600 meter, men det var samme vind over alt.

Krysset så over til Biri-travbane og fulgte vestsiden av Mjøs-kanten før jeg krysset over mot Brøttum-siden og fulgte den mot Lillyhammer.

Lillehammer i sikte, tenkte litt på og lande på Vingnes-flystripe. Men visste ikke om det var lov og åpent for oss PPG-er, så da fløy eg litt nord om brua og tenkte litt på det. Den var heller ikke brøytet, men det hadde ikke gjort noe med mine "låvedører" som eg bruker til ski på triken.

Hadde sendt melding til Morten og Jon, fikk svar fra Morten att jeg måtte ringe en kar som hadde med det og gjøre. Bestemte meg for og returnere tilbake uten å lande, synd det da eg hadde med kaffe og kaker. Så att det var brøytet en runding og regnet med det var for skøyter eller en cross-bane til noe motorisert.

Hadde meg en tlf. med Jon i kveld etter at jeg kom hjem, der er det lov og lande sa han. Så da må vi hive oss et gjeng til helga og ta turen flere med motorer, turen dit er ikke så "paddeflatt" område som her nede i Brumunddal så det blir mere og titte på.
Her ser dere mot Botsenden når jeg er på tur tilbake, kjente termikken bra over fra Ringsaker kirke og helt til eg hadde passert Framnes bru. Har nok trua på at vår-termikken er kommet til Gudbrandsdalen, Heidalen hadde kanskje funket i dag...

Home sweet home, kommer inn mot gården hjemme etter ca. 1 time og 45 min i lufta, var fornøyd og spent på hvor mye fuel forbruk eg hadde hatt på turen.

 Lander mot nord, utrolig flott tur. Neste gang må vi være flere på tur :-)

Tove kom ut og knipset litt da jeg hadde landet, var ganske yr etter turen. Sjekket ut forbruket og så jeg hadde brukt omtrent 12-13 liter på 86 km. Lønner seg nok og dra reflex i standard eller ned mot minus medvinds om man vil spare fuel, farten vil være bra uansett medvinds. Bikket godt over 70 km/t hjemover mot Brumunddal.

Mikko-gutten ulte da eg kom tilbake, han savnet nok matfar tipper jeg.

Tok og slurpet i meg kaffen og kakene i en god solvegg hjemme da jeg hadde pakket sammen, det smakte godt etter en herlig tur.

Oppe ved Lillyhammer, har akkurat snudd nesa hjemmover.

På tur hjem, Framnes bru, popkorn rundt triken...

mandag 7. mars 2016

Årsmøte idag 7-3-2016 kl. 18.00 i Humla Paramotorklubb

Dette er et nettmøte for Skype for Business, den profesjonelle appen for møter og kommunikasjon, tidligere kjent som Lync.
Bli med over telefon
+47 23 90 45 00 (Norway)                 Engelsk (Storbritannia)  
 
Konferanse-ID: 461238


Innkalling til årsmøte 2016 i Humla Paramotorklubb
Tid: Mandag 07. Mars kl. 18.00
Sted: Statnett, Nydalen alle 33. (Ved siden av PST)
Møte kan også følges eller delta i, med og klikk på linken som er med i mailen for innkallingen.
Vi kjører dermed møtet på Skype/kommunikator, slik at alle som ikke kan reise til Oslo har anledning til å bli med på PC(Video-samtale) eller ringe inn over mobil, og er da med i møtet.
Saksliste
  1. Åpning av årsmøtet og godkjenning av de stemmeberettigede
  2. Godkjenne innkallingen, saksliste og forretningsorden
  3. Valg av ordstyrer og to personer til å underskrive protokoll
  4. Presentasjon av forslag til handlingsplan for 2016.  
  5. Presentasjon av regnskap for HPPK
  6. Styret ønsker innspill fra generalforsamlingen på hvilke arbeidsoppgaver som skal prioriteres og hvem som kan være støttespillere i arbeidet. Herunder etablering av undergrupper som arrangerer treff (2 stk/år), konkurranser og andre events til medlemmenes og aktivitetens beste.
  7. Informasjon om klubbens Styringsgruppe med behov for å fylle støttefunksjoner/arbeidsoppgaver i samråd med fagsjef og daglig leder HP/PG seksjonen NLF, i forbindelse med utvikling av undervisningsplaner, gjennomføring av kurs og evaluering av sikkerhetssystemet.
  8. Kontingentens størrelse – fremtidig regulering
  9. Styrets sammensetning, verv, ansvarsområder, antall oppgaver og møtestruktur
  10. Valg (årsmøtets stadfestelse av vedtak på stiftelsesmøtet)

Styretssammensetning:
  1. Eventuelt
Det er opp til medlemmene å fremme aktuelle saker på møtet. De vil bli drøftet i plenum. Eventuelle vedtak vil bli gjort på styremøte eller senere årsmøte avhengig av mandat.

Vel møtt!

Med hilsen fra styret i Humla Paramotorklubb, v/ leder Alf Nipe 

Lørdagens PPG-triketur i Brumunddal og Romedal med video nederst. Fresh Breeze Super ThoriX 200 og Moster II 185.

Turen til Haslemoen ble knalsert på morran da Vegard og Tomas hadde prop-havari. Men Geir, Trond og Stein-Are la opp ny rute, Husegutua, Gilundstranda og til Brumunddal båthavn for og grille pølser. 


Jeg starter kl. 10.00 på lørdags morran og setter kursen mot ppg-gjenget som er hos Tomas. Starter og legger meg på transportetappen mot Romedal, har litt motvind, slipper ut reflex på 70% av maks hastighet. Det flyr godt avgårde, kruser jevn mellom 52-55 km/t. 

Har aldri flydd til Tomas men har vært og drukket kaffe hos han, så da visste eg sånn ca. hvor han bor. Start og landings-stripa hans er omtrent 800 meter rett øst av Romedal kirke. Flyr rett mot Romedal sentrum og vips der ser eg gutta rett til venstre for meg på startjordet hos Tomas, jeg lander og skravler med gutta. 
Jeg hadde montert to MC-vesker og en ekstra tank, det måtte fin-studeres av gutta før vi la ny flyplan. Vi startet en etter en, de første lå og ventet til sistemann var i lufta. Så etablerte vi oss på kurs til Gilundstranda i litt forskjellig høyde, eg tok turen ned og hilste på Geir og så opp til skybas og hilste på Trond.

Turen gikk langs strandkanten til Brumunddal, der er det fint og lande om det skulle innebære noe trøbbel for noen av gutta. Men dagens totaks-motorer begynner og komme seg, de er en god del mere driftsikre enn for få år siden, verden går fremmover der og selv om vi ikke har siste skrik heller.
Her er vi kommet til Brumunddal og Stein-Are sin start og landingstripe. Fikk kontakt med Tove på radio og sa vi kom innom så gutta fikk sett landingen hjemme hos oss. Etter et par runder nedpå stripa i "touch an go" stil var det bare og hive "klipa" inn for og fly ned til Brumunddal båthavn for grilling.

Men det skulle ikke gå så langt, plutselig ble gass-vaieren min helt slakk, skjønte vaieren enten var hoppa av eller røket helt av. Dette skjedde akkurat i oppstigning for og etablere høyde, så måtte velge jordet med omhu. Å gli hjem ble litt marginalt nå, i tillegg litt motvind. Valgte og lande trygt på jordet hos naboen, det var stort og godt.

Sa fra på radio til gutta og sa den skulle lande hjemme hos meg. Tove tok i mot gutta og kom etterhvert ned og henta meg med bilen. Siden det bare var bygdeveier valgte vi og slepe triken hjem i ca. 300 meter, det gikk fint.
Men nå stod grillingen for tur og siden vi alle hadde landet hjemme hos meg ble det til at Tove ordnet oss lunsj mens vi så video og mimret over turen så langt. Det var mye fly-prat nå, og vi ble enig med at "alt" kan skje mens vi flyr. Det er godt og alltid ha en landing under seg om uhellet skulle være ute, jeg personlig hadde ikke tenkt på att min gassvaier skulle ryke.

Etter lunsj tar gutta løs fra startstripa "Tove,s hage" og satte kurs tilbake til Tomas, Trond starter først.

Geir-Egil gjør seg klar og dra etter Trond, eg hjelper til litt og vinker hade til gutta.
Trodde egentlig det var søndag og sier til Tove att eg ikke får tak i ny gassvaier før mandag. Tove sier at det er lørdag og Biltema er åpen, steiki da ble det god fart på han Stein-Are. Pilte til "god-butikken" min og gikk rett i sykkelavdelingen, vips der sto eg med maken vaier i handa, den kostet 20 kr.

Monterte på i full fart, fikk besøk av Arne og Gunnar som ville se på når eg tok av. Fikk god hjelp av gutta og legge ut vingen, så koble til og ta av. Alt funket som snus og tok meg ca. en times tur rundt her hjemme. Tusen takk gutter for en flott dag.

Geir-Egil har snekret ev video av oss gutta på trike-tur.



søndag 6. mars 2016

Garantihang på "pærla"

Idag søndag gjorde vinden seg merkbar her i heimen når eg sto opp, tittet opp på Bangsberg og fikk se et gjeng med pg,er og Erik med hg. Heiv innpå frokost og dro opp sammen med Mikko og Tove.
Når vi kom opp var det ingen og se hverken på start eller i lufta, trodde garantihanget var borte. Men plutselig dukket Erik opp med sin Malibu 2, da skjønte eg att det kanskje hadde vært litt marginalt ei stund så de andre hadde "dotte" gjennom.

 Drar opp vingen og stuper ut mot Erik.

Etter ei stund i lufta ser eg gjenget med pg,er pakke nedpå landinga. Rart dem datt gjennom, det piper overalt. Men Erik sa det var marginalt ei stund, så da hadde ikke gutta klort seg fast.

 Erik i Moyes Malibu 2.

Stein-Are i Swing Sensis. Jaggu er det flyegenskaper i denne B-vingen som ligger nede på stigen av B-segmentet. God glid, hastighet og hendling.


Starter og drar ut for og fly sammen med Erik.

Garantihang :-)

PPG-gamliser i Brumunddal.

I dag (lørdag) ble ikke ppg-turene etter planlagt rute, men hva gjør no det når motor-gjenget er superfornøyd.
Avbrutt plan er ikke uvanlig i PPG-sporten. Vi skulle på tur til Haslemoen men endte på tur til Brumunddal. Lavt skydekke østover og to stykker som hadde propp-havari gjørde att vi la om planene våre.

 Men det er en ting jeg har lurt på i mange år?

Hvorfor er vi blitt et land som ikke tør logge våre turer i loggboka, hvorfor har vi fått et "tyttebær politi"?

Det er mange grunner her, misunnelig-het er det første som slår meg, salg av utstyr osv. Om man tenker seg om går det pr. dags. dato ikke å leve av et salg for ppg-utstyr (motorer) i Norge, vi er ikke mange registrerte piloter som kan fly PPG, ca 150 piloter pr. 2015.
Hvis vi ser på tidligere historie var det en kamp om og få kunder, alt gikk bra til Jan på Paramotor-Norway kom inn på banen og solgte billigere utstyr enn sine konkurrenter.

Det ble et sabla oppstyr når han averterte ppg-utstyr billig, endelig hadde "Ola Dunk" i den vanlige gata råd til og kjøpe utstyr. Men det ble rabalder i leiren, selv gamle fagsjef ringte til han og sa det var forbudt i Norge og selge para-motorer uten godkjennelse fra fagsjef...???

For en vits, du kan pr. i dag selge omtrent hva som helst i Norge, det er bare at ikke forbruker alltid kan bruke dette lovlig.




Men hverken fagsjef eller faglig leder-gruppe i i NLF kunne forholde seg til dette, dermed ble det en jevnlig skittkasting på Jan Mlodyszewski hele tiden. Alle forhandlere av ppg-motorer i Norge tok sterk avstand fra han og anmeldelse kom på rekke og rad på løpende bånd, unntatt Termikk & Rotor, dem skulle ta Jan inn i varmen. Betingelsene var att T&R skulle få salget på motorer og Jan skulle bli deres reparatør. 

Hvorfor ble plutselig Jan tatt opp i varmen hos T&R? Tipper det hverfall ikke var for att dem skulle bli venn med han, men tipper det var buisness. (jeg har sett det personlig svart på hvitt). Jan fortsatte og selge ppg-utstyr for seg selv og samarbeidet med T&R ble brutt, han var ihvertfall ikke deres venn mere. Skulle vennskapet stå til at Jan skulle gi firmaet og sin fortjeneste til T&R? jeg bare spør???

Jan hadde allerede fått kunder i Norge og han ville ikke gi slipp på dette, han måtte holde servicen til sine kunder. Siden det var billig å handle hos Jan bygget han opp et større og bredere kundemasse enn tidligere ppg-forhandlere, krigen kom i gang ang. salg av para-motorer.

Jan hadde fått et dårlig rykte i landet Norge, egentlig alle Polakker. Men Jan flydde som mange andre Norske, lekent og morro hadde han det, ulempen var bare att han la ut video på alt. Men han ble anmeldt gang på gang når jeg var faglig leder i Humla Paramotorklubb. 

Huske en gang jeg var så urolig på fagsjefen som alltid gikk uteom om meg som faglig leder i Humla når det gjaldt anmeldelse på Jan. Til slutt ble jeg så forbannet og spurte om han ville ha videoer av alle som hadde anmeldt han, bl.a. hans motstander rett ved siden og en fra sørlandet. Sa dem la vinge-tippene i bakken og lekte seg(har videoene fortsatt) og fløy ulovlig. Men dette fikk jeg fikk aldri svar på fra vår gamle fagsjef.

La meg si; Hvordan blir vi Norske Piloter mottatt i Polen som PPG-piloter? 
Vi blir ihvertfall motatt med mye større entusiasme i Polen enn det polske piloter blir respektert i Norge. NLF burde skjemmes, Norsk forvaltning innen hang -og paragliding har dessverre vært meget nedlatende mot Polske piloter, det er en skam som vi fra moderlandet kommer til og bære med oss i fremtiden. Vi kommer hvertfall og bli husket for dette fra våre Polske kolleger. 

Det ble det lett og anmelde Jan for sine handlinger i sine videoer. (lurer på hvorfor gamle fagsjef ikke ville ha videoene som jeg sitter inne med av de som anmeldte han?) Jeg personlig var Faglig Leder i Humla Paramotorklubb og måtte svare for hans handlinger til den gamle fagsjef i Norge for HG/PG.

Ingen skal ta fra Jan at han ikke var en råtass, han fløy godt med motor på ryggen, men en dag var han uheldig og traff bakken i meget stor fart.  Men det er ikke bare Jan som har møtt bakken i stor fart for en dårlig handling i sitt flyutstyr, det har jeg erfart opp gjennom 23 års flyving sammen med piloter i et lite miljø.

La meg spørre:
- Hvor blir det av de lavtflyvnings-banene gamle fagsjef skulle jobbe for, pylonflyving, etc.?
- Hvordan blr det med PPG- i fremtiden ang. landslaget i Norge som gamle fagsjef skulle stå i spissen for oss som flyr PPG?
- Hvordan skal vi som vil fly lavt i Norge og trene på pylon? Vi får ikke utviklet oss?

Under ser dere noen sminkede PPG-starter. 

Ingen tør i dette landet og legge ut hverken tracklogg eller video, er du seks fot under lovlig høyde blir du anmeldt med en gang av "tyttebærpolitiet" i Norge. Jeg personlig møter en del ganger micro og småfly under lovlig grense når jeg starter på min take off hjemme, tipper ikke alle har klarering til lavtflyving. 

Hvorfor har vi stilt oss i dette Lyset?

Trond Werner starter i Toves Hage.

Geir Egil starter i Tove,s Hage.

Sjefen selv :-)

lørdag 5. mars 2016

PPG-triker på tur - dagens forskjellige ruteforslag til Haslemoen.

Da har jeg fått to ekstra ruteforslag av Geir Egil Skog i tilfelle lav skybas som ikke gjør det trivelig å fly over skogen.
Luftfuktigheten er noen vi må se an litt i dag, starter rundt kl. 10.00 og tar det deretter. Skybas ligger på omtrent 600 moh på Haslemoen kunne Kristian opplyse på morran, han var i brøytinga av fly-stripa.

Ruteforslag 1 er fra starten hos Tomas Vilster rett bak Romedal kirke, på denne ruta går turen over Rokosjøen, så til Heradsbygd og følger Glomma nedover på vestsiden til Haslemoen.

Ruteforslag 2 er fra Tomas Vilster og rett mot Myklagard og videre til Elverum, da følger vi riksvei 3. Videre fra Elverum og ned Til Haslemoen følger vi riksvei 2 et stykke for så og legge oss vest av Mjøsa.

Her er et utsnitt av korteste lengde, her starter turen i Brumunddal hvor jeg og Vegar starter.

Super ThoriX 200 - BulliX trike

Litt småfiks med nye vesker og oppfylling av fuel. Nå er begge tanker fulle til i morgen og tipper det er ca. 22 liter miljøbensin på fartøyet.

Det er litt en liten ivrig "Stein" som skal på tur i morra, monterte ei veske (gammelt dasjbord) bak sete, det må til når man skal på grill-tur med hr. Skog og co. Starter ca. kl. 10.00 fra gården hjemme og flyr til Sælibakken, der skal Vegar være startklar. Planen er at vi flyr sammen til mr. Vilster sin airport og lande der.

Fikk også montert to MC-vesker (gaffelvesker) under sete på selve rammen, her er det plass til mat og drikke.
Etter vi har landet hos Tomas samles vi hele flokken, tipper Verner, Geir og Tomas venter på oss. Deretter legger vi en samlet plan for ruta vår, planen er til Haslemoen. Men været avgjør dette og vinden er fin, men vi må se an skyer, nedbør og evt. tåke, soundingen viser litt "tette" grafer.

Ruta har vi alle tittet på, Tomas har flydd til Haslemoen før. Vi får se hvor høyt vi kan gå og om det er forsvarlig og fly over skogen om vi ikke får ønsket høyde. Da bli det sikkert og fly om Elverum tipper jeg, men morra-dagen vil vise det.

torsdag 3. mars 2016

Test av Apco Force (L) SP Touring

Det "grønne lynet" fikk lufta seg i kveldinga, enda eg visste att lufta var litt smågærn. Men du verden det var herlig, flynerven har stått og stampa i alle fingre de her dritt-værs dagene.

Idag var det tid for mekking og klargjøring av ski til helgen. I går var eg på Dagestad og fikk sveiset festene til bak-skiene som eg hadde rally-cross kjørt til pises tidligere i vinter. Nå fikk eg sveiset dem på begge sider, og nå holder det for han "rally-stein" også.

Tove var ute og holdt meg med selskap mens eg pusla og monterte skiene, fikk også montert en ekstra fuel-tank til som Johnny lot meg få med triken da eg kjøpte den av han. Dagen gikk sakte men sikkert, sa til Tove-mor att eg ikke skulle fly selv om det begynte å spakne. Det var godt med vind i dag fra sør-øst hele dagen her på gården, mens skyene rett over hodet våre hadde god fart fra sør-vest.

Tove gikk inn og lagde middag mens eg tanket fullt opp i begge tanker, nå var eg klar for langtur med 22-23 liter tilsammen. Eg tusla inn og spiste middag med Tove og blei god å mett, la meg på sofa og sa eg ikke skulle fly selv om det var spakna helt, luften ville nok være humpete uansett enda.

Plutselig ble kroppen min helt "steike toliat", armer og fingrer gikk ukontrollert, det sprengte i hele fly-hodet mitt. Eg skal fly sa eg til Tove, men det jo sent sa ho, eg skal sa eg og sprang i vaskerommet og heiv på uteklær. Tove ble med og skulle ta bilder sa ho, eg "fauk" ut i fjøset og reiv triken ut av fjøs-dørene i ei sabla fart.
Det gikk ikke lenge for vingen var utlagt og eg spant avgårde uten instrumenter som eg ikke hadde hatt tid å lete frem. Klokka var over halv seks på ettermiddagen før eg forlot "moder jord". Kjente nok med en gang att lufta ikke var helt ren (visste det) og tok noen runder over landings-stripa mi.

Kurset ned til Brumunddal mot båthavna og "jompa" brukbart i flekkan, kom til og tenke på att eg var som ei gammel bestemor i gyngestolen nå. Av og til ble eg trykket godt ned i setet, for så og bli vektløs i neste sekund. Den første tanken som slo meg var; "satans tulling" er du, dette vet du med masse erfaring gjennom 23 år i lufta. Det andre som slo meg var farten og hvordan Force SP angrep lufta på, den var bare helt herlig.

Fløy helt ned til båthavna og snudde, det humpet like mye over isen som over skogen, slapp opp reflex to hakk over standard (blått merke) og durte avgårde. Vingen er flott og passer meg ypperlig, den oppfører seg meget bra. Utviklingen er gått et skritt fremover ang. hastighet og oppførsel på C-reflex syntes eg. Fløy tilbake fra båthavna og hjem til stripa mi, måtte ta en æresrunde til da Tove stod og venta for og knipse landingsbilder. Sjekka begge tankene og motoren hadde bare sugd bensin fra den fremste tanken, nå funker neste alt perfekt. Gir meg ikke helt enda før eg får montert fotgass og autopilot.

Blei gira nå og har studert værmeldinga, kanskje eg rekker en tur på morran før snøen kommer. For helga ser det bra ut, vi blir en hel gjeng på lørdag som skal fly over til Haslemoen og hilse på Roger og Kristian.

...Se reportasjen under...

PPG til førskommende helg, 5-6-mars-16. Bli med :-)

Trysil-Stein måtte bort i helga og mine/våre fly-planer blir forandret. Da tenker jeg i mere retning mot Haslemoen lørdag og besøke Kristian og Roger i hangaren sin. Søndagen er planen helt til Vermundsjøen på flytreff.

Link og koordinater til flystripa på Haslemoen: Haslemoen flyplass - Våler
Link og koordinater til Vermundsjøen vinterflyplass:Vermundsjøen vinterflyplass
Været: Vår venn og fiende.
Ja den er vår største hindring nå i disse vintertider, men det ser tålig bra ut på sounding så langt. Svake mot-vinder lørdag og søndag østover mot planlagte destinasjoner, men god dytt i "rompa" hjem. Uansett er det vær-forbehold som gjelder, kan forandre seg i disse tider.

Jeg er sugen på og komme meg litt mere rundt med triken enn bare å surre i Brumunddals-området, her har jeg "surret" endel og vil ut til andre steder.
Tipper det kommer besøk vestfra her i helga, så vi blir kanskje to PG-triker som starter her i Brumunddal.
Det hadde vært artig om Erik med sin HG-trike også blir med en eller begge dagene om han har tid.
Og vet att det kanskje er to PG-triker som starter i i fra Romedals-området også.

Jeg pratet med Kristian Eriksmoen som har eget microfly i Hangaren på Haslemoen, han sa vi var hjertelig velkommen dit, både lørdag og søndag. Videre kunne han fortelle att det er "flytreff" søndag på Vermundsjøen med forskjellige flyfarkoster. Jeg spurte også om landingstillatelse, det bli ingen problem sier Kristian.

Se kartutsnitt under, har prøvd på en enkel måte og forklart ruta sånn grovt.

- Om dere titter på bildet over ser dere hvor jeg starter i Brumunddal (helt vest på kartet), har jeg lagt en rød stolpe der.
- Neste stolpe er hvor mr. Vilster bor, der tror eg det bli å starte flere.(ca.22 km fra meg)
- Neste røde stolpe igjen er Haslemoen flyplass, dit hadde jeg tenkt meg lørdag.(ca. 55 km fra meg)
- Siste røde stolpe ved Svenskegrensa er Vermundsjøen. (ca. 83 km fra meg) Der er det endel forskjellige flyfarkoster på søndag.